铁路道轨螺栓防锈脂
     
 
     
   
     
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中国高速铁路发展前景及趋势
   
         
  高速铁路的建设现状 近年来,我国铁道部大力推进体制创新、管理创新和技术创新,并以此走出了一条自主创新的成功之路。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议,在新线建设项目上基本都是与地方政府和战略投资者合资,并广泛引进各方面资金投资高速铁路的建设。铁道部的这一体制创新创建了合资建路的崭新模式。此外,铁道部在管理方面的创新体现在充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一的优势,统筹利用铁路内外的科研力量和人力资源,大大提高了我国高速铁路的建设效率。在技术创新方面,我国铁路建设看准世界先进水平,积极引进世界先进技术,并在此基础上博众家之长,对国外的各种先进技术引进后消化吸收再对其进行有机结合与创新。最终,形成了一套拥有自主知识产权的技术体系。经过几年的不懈努力,我国目前的高速铁路也有了一番让世界瞩目的成就。以下数据可以说明我国的铁路和高速铁路的成就: 2010年底,我国铁路营业里程9万多公里,居世界第二,其中高速铁路的营业里程为7000多公里、在建高铁线路为1.6万公里,居世界第一。 “十二五”末,铁路营业里程提前实现《中长期铁路网规划》目标。“十二五”末,高速铁路营业里程提前实现《中长期铁路网规划》目标。“十二五”末,铁路复线率和电气化率提前实现《中长期铁路网规划》目标。 截止目前已开通运营的高速铁路共有12条,总营业里程7000余公里,日均开行高速列车1000列。在12条高速铁路中京津、武广、郑西、沪宁4条高速线路时速已经达到350公里,总里程1995公里,代表了当今世界高铁的最高水平。 据铁道部的数据,截至目前,中国已投入运营的高速铁路有6552营业公里,高速铁路运营里程居世界第一位。 我国铁路的发展已经得到世界的认可,第七届世界高铁大会于2010年12月7日在北京成功举行。 2、高速铁路的发展规划 2008年,国家公布新的《中长期铁路网规划》,制定2020年的铁路建设目标: (1)到2020年,全国铁路营业里程达到12 万公里,其中高速铁路1.6万公里以上。 (2)到2020年,全国铁路复线率和电化率分别达到50%和60%以上。 (3)主要任务是建成“四纵四横” 为主骨架(1.5万公里以上),同时辅以区域内城际高铁(1万公里以上)的高速铁路网。 (4)建设集装箱中心站,改造集装箱运输集中的线路,开行双层集装箱列车。 其中,“四纵四横”高速铁路网主骨架指:“四纵”:北京—上海全程1318公里,北京—沈阳—哈尔滨(大连)全程1612公里,北京—武汉—广州—深圳(香港)全程2350公里,上海—杭州—宁波—福州—深圳全程1650公里的和“四横”:徐州—郑州—兰州—乌鲁木齐全程3122公里,上海—南京—武汉—重庆—成都全程1922公里,上海—杭州—南昌—长沙—昆明全程2264公里和青岛—石家庄—太原全程906公里。 按照《中长期铁路网规划》,城际高速铁路网络将达到1万公里,覆盖一下主要区域城镇:环渤海经济区、长江三角地区、珠江三角地区、辽中南地区、山东半岛、中原地区、汉江平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等。 我国高速铁路发展规划,是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。2008年对这个《规划》进行了调整。目前,我国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。  

 

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